新闻：新加坡 2006-09-13 下月起 公交车资 涨1至3分 ● 李静仪 　　从10月1日起，巴士、地铁和轻轨车资将调高1至3分，和成人最低车资挂钩的乐龄人士（非繁忙时段）优惠车资也将上调1分。 　　这是公共交通车资连续第二年上调，约有四分之三的乘客将受这轮车资调整行动的影响。 　　儿童、学生和国民服役人员的优惠车资和月票售价，以及以现金付费的巴士车资和地铁单程车资则维持不变。 低收入家庭获援助 总值260万元交通券 　　为减轻低收入家庭在车资调高后的负担，全国职工总会和两大公共交通业者将提供总值260万元的交通券。 　　根据去年引进的新车资方程式，今年车资调整的涨幅顶限不能超过1.7%，比去年的2.4%来得低，所造成的影响也比较小。 　　公共交通理事会昨天宣布，批准业者把车资调高到1.7%涨幅顶限。 　　巴士和地铁每天川行400万趟次。根据新车资结构，将近四成的趟次将上调1分 在受影响的每4名乘客中，有3人是搭乘直透巴士或地铁到达目的地，他们的车资最多将上调3分。 　　例如，从宏茂桥搭地铁到莱佛士坊地铁站，目前车资是1元26分，下月起将调高2分。 　　需转车的乘客的车资则将上调3至4分。比方说，搭短程巴士到宏茂桥转搭地铁到丹戎巴葛，现在总共得付1元7角，新车资将增加3分。 　　理事会指出，今年整体的经济展望较为乐观，最新的经济增长率预测已上调到6.5%至7.5%之间，6月份失业率也估计为2.9%，因此没有太大理由不批准业者按照顶限调整车资。 　　主席余福金说：“我们在检讨调整车资申请时，必须在确保乘客利益受到保障和业者能继续生存这两者间取得平衡。” 　　理事会指出，即使车资今年调高，人们在获得加薪后，还是负担得起车费。在今年首季，员工薪金平均增加了3%。 　　余福金说：“不论车资涨幅多小，总会有一些乘客受到冲击，因此理事会在批准业者调整车资前，已确保车资维持在大多数人都负担得起的水平。” 　　和去年一样，理事会今年也是实行按行程长短的分层车资调整，以减轻须乘搭短程路线或转换交通工具乘客的负担。 　　据了解，新捷运和SMRT企业原本打算把短程（不超过4个票站）巴士车资调高2分。但由于这将使多达一半的巴士趟次受到影响，因此理事会决定不批准这项申请，而把短程车资涨幅定在1分。 　　乐龄人士优惠车资也调高1分，新巴士车资为6角5分，地铁（东西/南北线）车资为6角6分 车资调整后，新捷运和SMRT的年收入预计将各增1000万元。 　　针对公众批评两大交通业者在赚取高盈利的情况下还调整车资，理事会表示，在审查了业者的总资产回报率（ROTA）后，认为它仍处于健康水平，和其他拥有相同结构的公司相比，回报率并不算过高。 　　新捷运和SMRT的巴士和地铁业务总资产回报率，分别为6.5%和9.1%，和香港地下铁公司的7.4%不相上下。

涨几分钱都事先通知 还考虑到低收入人群 同样是华人社会 区别为什么这么大？ [ 本帖最后由 goldenmean 于 2006-9-14 08:50 编辑 ]

乘客利益不能忽视 　　从本报街访以及读者的反馈所得，巴士和地铁车资的上调引起的往往是“不适”的感觉，哪怕上涨的车资是一趟1分至3分。公共交通是市民生活的必需，对于这轮车资的调整，他们的第一反应就是担忧负不负担得起，再而是提问服务素质会不会跟着提升。 　　民众这样的反应是很自然的，同时也因为如此，我们不难理解到，公共交通理事会前天宣布让车资调高幅度达到1.7%的涨幅顶限时，背后是一连串因素的考量。其中最重要的考量，便是乘客与业者两方面的利益须获得平衡照顾。 　　换句话说，业者提出的车资架构，并不是所有要求都获得通过。对公共交通理事会来说，乘客的负担能力是车资调整的先决条件。 　　理事会主席余福金说：“我们在检讨调整车资申请时，必须在确保乘客利益受到保障和业者能继续生存这两者间取得平衡。”这可说是车资制定的关键，也由此定出比去年的2.4%来得低的，涨幅不能超过1.7%的顶限。 　　根据新车资结构，巴士和地铁每天川行400万趟次，将近四成的趟次将上调1分。而搭乘直透巴士或地铁到达目的地的乘客，即整体数目的四分之三，车资最多将上调3分。这么细微的调整，说明车资的制定必须根据非常精确的推敲。 　　去年引进的新车资方程式，是让车资同经济表现、工资水平及生产力挂钩。刻下，油价与电费的上涨，员工的加薪，正冲击着业者的成本。公共交通理事会也鉴于今年我国经济整体展望乐观，而失业率估计为2.9％的大前提下，断定若按照规定的顶限调整车资，对乘客带来的影响并不大，可以承受。 　　理事会指出，过去三年来，“公共交通负担能力指数”逐年都有改善；与此同时，理事会也并没有忽略在全球化的大环境底下，社会上必定会有一个阶层在车资上涨之中感受压力。正如余福金指出：“不论车资涨幅多小，总会有一些乘客受到冲击。幸好，这个阶层，将会得到三方面的资助。 　　交通业者将承担100万元的援助配套，职工总会将拨出160万元的资助。此外，社会发展、青年及体育部政务部长符喜泉也指出，公民咨询委员会社区发展基金每年有400万元可供协助有需要的家庭，人们觉得生活费用应付不来的话，可以提出要求。 　　这里我们应当指出，这轮车资上调得到批准之后，车资的制定与公共交通的服务仍然是不断受到公众检讨的。新任政府国会交通委员会主席符致镜便认为，总资产回报率（ROTA）并不是鉴定业者盈利是否合理的最佳根据，并建议应该探讨采用其他更为恰当的方式。 　　对于每天依赖公共交通工具的市民来说，车资涨了也许逼不得已，但服务是必须加强的。巴士久等不来、到站不停、“挤沙丁鱼”的滋味，确实并不好受。其他如车辆的维修、车内的清洁卫生、冷气的调节，以及巴士车长服务态度等方面的改善，都是他们的期盼。 应该说，这些方面公共交通理事会也是曾考虑过的。尽管余福金主席指出，巴士服务素质并没有加入车资调整的方程式中，但就在巴士与地铁公司提出调高车资申请的时候，理事会也曾宣布了新的巴士服务素质标准。余福金说，监督车资调整的机制与服务素质准则，两者有如“双手握着屠龙刀和倚天剑”，继续对业者进行着鞭策。

人多惹的祸，老人家一生犯的两个错误中的一个