本周三，欧盟委员会主席冯德莱恩在法国演讲时宣布对中国电动车发起反补贴调查。 她认为中国电动车凭借着巨额的国家补贴，从而压低了出口售价，扭曲了欧洲市场。 其实欧盟要对中国电动车进行双反调查（反补贴&反倾销）早从7月份便有传闻。 而这次公布的时间恰好卡在了德国慕尼黑车展结束之后。 说到底还是因为中国车卖的太好了。 中国的新能源车出口主要面向欧洲与亚洲两大市场，在今年上半年出口了94万辆新能源车当中，欧盟就占一半，近45万辆。 而比亚迪也正是在上半年超越特斯拉，成为了全球新能源汽车销量的冠军。 据统计，中国品牌的纯电动车在欧盟市场的占比也在逐年增加，已经从去年的6%，涨至今年的8%。 单就这次慕尼黑车展来说，超过四成的参展厂家都来自中国，中国厂商新发布的车型数量也最多。 而且受到欧美高通胀影响，车展上展示的欧美系电动车价格普遍偏高，反而显得中国电动车具有价格优势。 那么这种价格优势是否来源于巨额国家补贴呢？ 事实上，2022年12月31日之后，“混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家补贴政策已经全面终止。 虽然还有地方政策的支持，但这些政策主要是针对国内的消费者，而非电动车厂商。 因此靠国家补贴压低价格是不成立的，中国电动车价格之所以有竞争力，主要是靠相对更低的能源、原材料和人工成本。 而倾销更是难以成立。 中国向欧盟出口的电动车价格普遍偏高，有时候甚至能比起国内的售价贵上一倍。 之所以要对中国电动车实施反补贴调查，是因为低价正在损害欧盟尤其是法国制造业的利益。 要知道，目前法国的新能源补贴规则是电动车的价格必须低于4.7万欧元，消费者才能拿到补贴。 这个价格不少欧盟车型难以做到，但中国电动车却能够达成。 因此法国的补贴中超过40%给了中国制造的电动车，这无疑让法国政府极为不满。 为了保护欧盟本土的电动车厂，反补贴调查只是手段之一，法国还在计划类似于美国“通胀削减法案”的补贴“歧视”政策。 对此，法国总统马克龙曾公开表示称，这并不意味着法国政府是保护主义，只不过是不想用纳税人的钱来加速非欧洲的工业化。 这句话听着就前后矛盾。 不过针对这次的反补贴调查，欧盟各国的态度不一，法国态度激烈，德国却是不置可否。 如果欧盟裁定补贴成立，那么中国制造的电动车可能将面临10%-50%的终裁反补贴税。 对于欧盟的消费者来说，可不是什么好消息，或对通胀产生小幅度影响。 不过在面对通胀还是经济的选择中，政府一向是站经济这边，毕竟经济就是选票。 在观察各国政策时，保护主义和自由贸易之间的分界线并没有那么明确，同一个政府对不同经济体与行业的政策态度可能截然相反。 就拿美国来说，拜登作为民主党领袖，一向推崇自由贸易的政策纲领，竟然也推行了明显具有保护主义的《通胀削减法案》。 可见在判断一个国家的未来政策时，当前的经济周期远比党派立场要重要得多。

一直在睡梦中......